Автомобильные новости

Автомобиль с габаритами, перешагнувших границы предельных отметок простого среднего класса и эволюционировавшие в высший средний сегмент классификации, в России давно завоевал титул представительского, то есть «Е»-класса. Изобретательно и эргономично оснащенные четырехколесные уверенно мурчащие базовым шестицилиндровым, а то и двенадцатицилиндровым двигателем активно привлекают самых разнообразных покупателей, затрагивая почти все обеспеченные слои населения.

Примером тому может стать любой российский боевик, где наглядно демонстрируется отражение лихих девяностых, в котором бандиты ездили на черных сердитомордых BMW, а депутаты и представители государственной власти – на Audi A6. Сегодня такая дифференциация по предпочтениям перестала быть принципиальной, а ассортимент класса пополнился не одним десятком наименований. Обычные автомобили здесь составляют робкое меньшинство потому, что в предложенном разнообразии модельной гаммы многочисленных известных автопроизводителей машины именно представительского класса «Е» является наглядным показателем социального статуса и придает своему владельцу необъяснимый налет престижного лоска.

По уровню оснащенности такие автомобилей оставляют далеко позади представительские седаны, которые в большинстве своем стоят значительно дороже базовых. Коробки передач преимущественно роботизированные, вариаторные, но в некоторых случаях  можно встретить и простой «автомат».

Chrysler 300C, Nissan Maxima, Hyundai NF, Peugeot 607, Kia Opirus, Toyota Camry и подобные им автомобили представляют собой «простые», то есть не люксовые машины «Е»-класса.

Почти на 70% внутри класса развернулся сверкающий люкс, пустив в себя такие машины, как Audi A6, Alfa Romeo 166, Cadillac CTS, BMW 5 series, Lexus GS, Jaguar S-Type, Renault Vel Satis, Saab 9-5, Mercedes E-class, Volvo S80.