Автомобильные новости

Но вернемся к Jaguar XK120. В самом начале данная модель должна быть мелкосерийной, планировалось выпустить не более двух сотен экземпляров. Но благодаря огромной популярности и спросу за шесть лет было продано примерно двенадцать тысяч Jaguar XK120. В том же 1954 году XK120 был заменен XK140. Если в самом начале мощность двигателя равнялась ста девяноста лошадиным силам, то уже через некоторое время цифра возросла до двухсот десяти.

А по прошествии всего трех лет на смену XK140 пришел XK150 с мотором, мощность которого достигала двухсот шестидесяти пяти лошадиных сил. Двести десять километров  в час! XK150 – впервые именно на этом серийном авто на всех четырех колесах были установлены дисковые тормоза.

Если говорить о гоночных авто, то следует упомянуть XK120C, либо как его называли «C-Type». В 1951 году он впервые появился на гоночной трассе. На нем был установлен увеличенный в объеме двигатель мощностью двести десять лошадиных сил,  два карбюратора  SU были заменены на три «уэберовских». Также благодаря облегченному кузову с особой трубной рамой были установлены некоторые рекорды, и без труда было выиграно несколько гонок. В итоге XK120C одержал тридцать семь побед на различных международных состязаниях.

Спустя три года на гоночную трассу вместо XK120C вышел D-Type: двести семьдесят семь лошадиных сил, скорость – двести сорок километров в час. Неудивительно, что при таких показателях Jaguar D-Type выиграл множество гонок. Кстати, за такие спортивные успехи Уильям Лайонс был «награжден» почетным дворянским титулом.